Penerbangan Tambahan Bandara Ngurah Rai

Bali yang merupakan salah satu tujuan favorit bagi wisatawan domestik ataupun internasional dalam menyambut maupun menghabiskan liburan Natal dan Tahun Baru.   

Sejumlah maskapai penerbangan mengajukan penerbangan tambahan dikarenakan tiap tahun, kunjungan ke Bali akan terus meningkat.

Ada empat maskapai penerbangan yang meminta kuota penerbangan tambahan diantaranya; Citilink, Air Asia, Garuda Indonesia dan Sriwijaya Air. Penerbangan tambahan tersebut jika di total mencapai 145 penerbangan dengan total 25.402 kursi. 

Dengan rincian: 

Citilink tujuan CGK 30 penerbangan tambahan sebanyak 5.400 kursi

Air Asia tujuan JOG 12 penerbangan tambahan sebanyak 2.160 kursi, juga 24 penerbangan tambahan tujuan BDO dengan total kursi sebanyak 4.320. Selain itu, Air Asia tujuan UPG mengajukan 24 penerbangan tambahan dengan total 4.320 kursi. 

Sriwijaya Air tujuan CGK  36 penerbangan tambahan dengan total kursi sebanyak 6.480, juga mengajukan 17 penerbangan tambahan tujuan CGK dengan jumlah kursi 2.210. 

Sementara Garuda Indonesia mengajukan 2 penerbangan tambahan tujuan CGK dengan jumlah kursi 512. 

Untuk mendukung kelancaran operasional penerbangan dan penumpang, Angkasa Pura I Ngurah Rai Airport, sejak 18 Desember 2013 hingga 4 Januari 2014 membuka Posko Terpadu Monitoring Angkutan Natal & Tahun Baru 2013-2014.  Posko berlokasi di public hall keberangkatan domestik (terminal baru). Beroperasi selama 24 jam yang melibatkan petugas gabungan Angkasa Pura I, Otoritas Bandara, TNI AU, Kepolisian Kawasan Udara dan Kantor Kesehatan Pelabuhan.

Company Profile PT. Gapura Angkasa

PT. Gapura Angkasa didirikan melalui perjanjian usaha patungan antara tiga perusahaan milik negara Indonesia yang bergerak dalam industri transportasi udara, antara lain PT. Garuda Indonesia, sebagai maskapai penerbangan pembawa bendera bangsa ( flag carrier), dan otoritas bandara, PT. Angkasa Pura I dan PT. Angkasa Pura II.

Membangun diri sebagai patokan untuk ground handling di negeri ini, PT. Gapura Angkasa sepenuhnya berkomitmen terhadap kualitas. Kepuasan dan keselamatan & keamanan pelanggan telah dan terus menjadi faktor kunci keberhasilan PT Gapura Angkasa. Dan ini telah diakui melalui berbagai sertifikasi yang diterima oleh Perseroan, di antaranya Sertifikat Operasi (Sertifikat Operasi), ISO 9001:2008, dan SNI Award. Selain itu, Perusahaan telah mencapai sertifikasi ISAGO yang merupakan audit keselamatan bagi perusahan ground handling di seluruh dunia.

Let's Watch It!

PT Gapura Angkasa telah memiliki cabang lebih dari 26 bandara domestik dan internasional di Indonesia. Dari ke dua puluh enam bandara tersebut, PT Gapura Angkasa berusaha untuk memberikan layanan ground handling yang komprehensif dengan standar pelayanan yang tinggi serta prosedur yang ketat.

Sebagai salah satu aset utamanya, pengembangan armada peralatan Ground Support Equipment juga menjadi prioritas dalam perencanaan PT. Gapura Angkasa. Selain melengkapi diri dengan berbagai peralatan Ground Support Equipment (GSE) yang canggih, seperti Towbarless Aircraft Handling Tractor.

Sampai saat ini, dengan didukung oleh 2.094 karyawan yang berdedikasi dan terampil dan memiliki keahlian di berbagai bidang serta kekuatan armada GSE yang terdiri dari 3367 unit, PT. Gapura Angkasa telah melayani lebih dari empat puluh tiga maskapai penerbangan termasuk Chartered Flight, VVIP Flight dan Military Flight.

Unccompanied Minor (UM)

Uncompanied Minor adalah fasilitas layanan penerbangan tanpa didampingi orangtua. Dalam menggunakan fasilitas ini, kondisi anak harus sehat jasmani dan rohani. PT. Gapura Angkasa sebagai ground handling terbaik akan memberikan staff khusus untuk membantu mengarahkan anak-anak anda, sehingga anda tidak perlu khawatir melepas buah hati (7-12 tahun) anda untuk trip seorang diri ke route domestik maupun international.

Layanan Uncompanied Minor merupakan layanan yang memungkinkan anak – anak bisa melakukan perjalanan dengan pesawat tanpa didampingi orang tuanya, saat ini layanan tersebut sudah didukung oleh beberapa maskapai dalam negeri, berikut adalah cara melakukan reservasi menggunakan layanan ini :

1. Melakukan reservasi penerbangan seperti biasa.
2. Beritahukan kepada petugas yang menerima reservasi bahwa anak-anaklah yang akan melakukan penerbangan dan tanpa pendamping, hal ini berfungsi agar pihak maskapai dapat menginformasikan keterangan ini kepada bandara tujuan.
3. Pastikan semua reservasi telah dikonfirmasi dengan benar, baik untuk keberangkatan maupun pulang.
4. Serahkan anak kepada ground staff PT. Gapura Angkasa di bandara tersebut. Ground staff inilah yang akan mendampingi sang anak, termasuk ketika dia harus melalui custom, imigrasi, security control dan ruang tunggu, hingga diserahkan kepada awak kabin.
5. Petugas Groud staff akan memberikan form UM, isi dengan jelas, lengkapi dengan dokumen-dokumen pendukung perjalanan lainnya. Pastikan siapa nama keluarga penjemput ketika sang anak sampai di bandara tujuan.
6. Berikutnya, anak akan diberikan identitas UM yang harus disematkan di dada atau digantung di leher selama penerbangan. Identitas UM ini juga dicantumkan pada setiap bagasi anak tersebut.
7. Selanjutnya, ketika pesawat mendarat di bandara tujuan, awak kabin akan menyerakhan kepada ground staff maskapai di bandara tujuan, kemudian diserahkan kepada orang yang menjemput, penjemput harus sesuai dengan nama yang kamu cantumkan di form UM.

Jasa Pelayanan yang Diberikan PT Gapura Angkasa

PT Gapura Angkasa sebagai perusahaan yang bergerak di bidang usaha penunjang kegiatan di bandara merupakan perusahaan jasa layanan Ground Handling yang meliputi jasa pelayanan menyeluruh pre-flight sampai post-flight bagi pelanggan yaitu perusahaan penerbangan baik domestik maupun internasional juga para penumpang.

Pelayanan yang diberikan kepada customer (airport) oleh PT Gapura Angkasa secara garis besar dibagi tiga yaitu :

1. Passenger and baggage handling

Mencakup pelayanan pre flight sampai post flight. Dalam melaksanakan tugas sehari-hari, unit 

ini terbagi dalam beberapa bagian yaitu :

a. Check-in counter adalah tempat pelaporan penumpang dan bagasinya,

b. Boarding gate adalah ruang tempat tunggu penumpang yang akan naik ke pesawat,

c. Lost and found adalah tempat untuk melapor jika penumpang mengalami kerusakan pada 

   bagasinya, kehilangan bagasinya, dan sebagainya.

2. Operation, terdiri dari unit-unit :

a. Departemen control adalah unit kerja di jajaran apron PTGapura Angkasa yang bertugas 

   memonitor dan mengkoordinasi pelaksanaan seluruh operasional penerbangan yang ditangani  

   oleh PT Gapura Angkasa di bandara.

b. Load control adalah unit kerja di jajaran apron PTGapura Angkasa yang bertugas 

   mempersiapkan, mengontrol dan membuat dokumen muatan pesawat.

c. Load master adalah staf yang bertugas menaikkan dan menurunkan muatan dari dan ke 

   compartment pesawat,

d. Ramp handling, adalah unit kerja di jajaran apron PTGapura Angkasa yang bertugas sebagai 

    koordinator pelaksanaan handling pesawat di apron.

3. Kargo:

      PT. Gapura Angkasa melaksanakan pelayanan pengiriman kargo yang dimulai dari proses  

 penerimaan, storage dan pemberangkatan kargo (Outgoing dan Incoming Cargo).

             Alur Outgoing Kargo

             Secara umum proses outgoing kargo ekspor adalah sebagai berikut :

1. Kargo yang akan dikirim akan dilakukan pembukuan (reservation) terlebih dahulu
2. Setelah melakukan reservation, kargo akan dibawa ke Gudang Penerimaan Kargo (Warehouse Acceptance). Disana kargo akan dilengkapi dengan :

            a.  Form Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) dan Pemberitahuan Ekspor Barang 

                    Tertentu (PEBT)

            b.    Form Shipper Letter of Instruction (SLI)

            c.    Packing List

            d.   Perishable dan Live Animal dilengkapi dokumen karantina

            e.    Dokumen pelengkap lainnya.

      3.   Dari proses di gudang penerimaan kargo, kargo akan dibawa ke unit Bea dan Cukai 

    (customs). Di customs, kargo akan menerima dokumen kargo dan persetujuan muat (fiat muat) apabila dokumen pengangkutan lengkap. Persetujuan itu berupa pengecapan stempel, dimana stempel tersebut sebagai tanda bahwa kargo yang bersangkutan diizinkan oleh pihak bea cukai untuk dikirim.

               4.    Kemudian kargo yang dikirimkan sebelum disimpan di gudang pengiriman (Warehouse 

                   Movement) dilakukan pemeriksaan X-Ray terlebih dahulu, untuk mengetahui isi yang akan 

                   dikirim.

               5.    Setelah pemeriksaan tersebut maka kargo akan disimpan di gudang (Storage area). 

                   Kargo yang akan dikirim akan di packing ulang dengan menggunakan plastik di Build up 

                   area.

               6.     Jika sudah siap, kargo akan dimuat ke pesawat.

                Alur Incoming Kargo

                Secara umum proses incoming kargo impor adalah sebagai berikut :

1. Kargo diturunkan dari pesawat dan dibawa ke Break Down Area menggunakan dollies.
2. Di Break Down Area, cargo dilakukan proses pemisahan dan dilakukan proses pencatatan Airway Bill.
3. Setelah itu cargo akan disimpan di Import Warehouse / Acceptance Import untuk pemeriksaan fisik cargo dan dokumen-dokumennya.
4. Pihak Warehouse Operator akan mengirimkan NOA (Notice Of Arrival) kepada consignee dengan tujuan untuk memberitahukan bahwa cargo telah sampai dan siap diambil.
5. Saat consignee mengambil cargo, consignee dikenai biaya sewa gudang.

Setelah consignee menyelesaikan pembayaran maka proses selanjutnya adalah pemeriksaan bea & cukai. Proses ini mirip dengan proses kedatangan penumpang internasional dimana terdapat jalur hijau dan jalur merah. Setelah pemeriksaan bea & cukai, cargo dapat dibawa oleh consignee.

VAT Refund for Tourist

Untuk meningkatkan pelayanan kepada turis asing, dengan memberikan kemudahan dalam rangka pengembalian (refund) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) barang yang dimanfaatkan di luar negeri, maka Menteri Keuangan M. Chatib Basri didampingi oleh Direktur Jenderal Pajak Fuad Rahmany dan Direktur Jenderal Bea dan Cukai Agung Kuswandono, meresmikan tempat layanan VAT (Value Added Tax) Refund for Tourist pada 4 Oktober 2013 lalu.

Layanan ini diberikan oleh Direktorat Jenderal Pajak (DJP) dengan mengacu pada standar dan praktik internasional yang juga dilaksanakan di banyak negara maju, terkait penerapan international fairness practice pajak atas konsumsi.

“Ini merupakan bentuk nyata dari sebuah sinergi yang dilakukan oleh dua unit eselon I terbesar di Kementerian Keuangan,” ungkap Menteri Keuangan memberikan apresiasi yang sangat tinggi atas kerjasama antara DJP dengan DJBC.

Diharapkan layanan VAT Refund for Tourist ini dapat menjadi daya tarik bagi wisatawan mancanegara, serta mampu mendukung peningkatan perdagangan internasional.

Saat ini, DJP telah menyediakan layanan VAT Refund for Tourist di 5 bandara internasional Indonesia yaitu Bandara Internasional Soekarno-Hatta Jakarta, Ngurah Rai International Airport Denpasar, Bandara Internasional Adi Sutjipto Yogyakarta, Bandara Internasional Juanda Surabaya, dan Bandara Internasional Kuala Namu Medan.

World Trade Organization (WTO) OMC IX 2013 di Bali

Selasa lalu, tanggal 3 Desember 2013, setelah penerbangan selama kurang lebih satu setengah jam dari Pangkalan TNI Angkatan Udara Halim Perdanakusuma Jakarta menggunakan pesawat khusus Kepresidenan jenis Boeing 737-800 milik Garuda Indonesia, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono, Ibu Negara, Ani Bambang Yudhoyono beserta rombongan antara lain, Menko Polhukam Djoko Suyanto, Menko Perekonomian Hatta Rajasa, Mensesneg Sudi Silalahi, Sekretaris Kabinet Dipo Alam, Menteri Perindustrian MS Hidayat, Staf Khusus Presiden Bidang Ekonomi dan Pembangunan, Firmanzah, dan Staf Khusus Presiden Bidang Komunikasi dan Informasi Heru Lelono dan Kepala Biro Pers, Media dan Informasi Istana Kepresidenan, Minulyo Suprapto, tiba di Ngurah Rai International Airport, Denpasar, Bali.

Sebagai tuan rumah penyelenggaraan Konferensi WTO tahun 2013, yang berlangsung dari tanggal 3 Desember 2013 sampai 6 Desember 2013. Presiden SBY membuka Konferensi Tingkat Menteri ke-9 World Trade Organization (WTO) hari itu juga tepatnya pukul 15.00 Wita yang berlokasikan di Bali Nusa Dua Converention Center (BNDCC), Nusa Dua, Bali.

Dalam sidang KTM ke-9 tersebut, beberapa negara yang mewakili negara maju (Jepang, AS dan Canada) menyatakan dukungannya terhadap agenda yang diusung Indonesia. Namun, negara-negara berkembang mengharapkan agar fasilitasi perdagangan dapat dikembangkan bersamaan dengan pengembangan kapasitas. Mereka menekankan program bantuan ‘pengembangan kapasitas' sangat dibutuhkan guna memperlancar perdagangan di negara-negara berkembang. Diharapkan pemerintah Indonesia yang mewakili di sidang WTO Bali, bisa membuat kesepakatan tersendiri dengan negara lain dalam rangka membangun sektor perdagangan dan pangan.

Penanganan Penerbangan Tak Berjadwal

Sebagai Ground Handling terbesar di Indonesia dengan pelayanan yang terbaik, PT. Gapura Angkasa menawarkan penerbangan tak berjadwal seperti penerbangan pribadi, penerbangan VVIP, atau penerbangan medivac baik domestik maupun internasional di hampir 34 Bandara di Indonesia. 

PT. Gapura Angkasa juga menyediakan layanan Ground Handling untuk melayani penerbangan VVIP pada beberapa event internasional yang diselenggarakan di Indonesia.  

PT. Gapura Angkasa akan lebih meningkatkan kenyamanan, keamananan dan layanan baik untuk penumpang maupun awak pesawat sebagai pemegang sertifikat ISO dan ISAGO. Organisasi Standar Internasional (ISO) adalah suatu asosiasi global yang terdiri dari badan-badan standardisasi internasional yang beranggotakan tidak kurang dari 140 negara.  ISO merupakan suatu organisasi di luar pemerintahan (Non-Government Organization/NGO) yang berdiri sejak tahun 1947. Sedangkan ISAGO (IATA Service for Ground Operations) menunjukkan pengakuan internasional terhadap konsistensi perusahaan untuk manajemen risiko dan keamanan, baik itu dalam dokumentasi maupun implementasi.

PT. Gapura Angkasa, Malindo Air's Ground Handling

Masuknya AirAsia dari Malaysia ke Indonesia mendorong maskapai penerbangan Lion Air untuk memasuki pasar Malaysia melalui anak perusahaanya. Anak perusahaan AirAsia, Indonesia AirAsia dengan kemitraanya dengan maskapai penerbangan asal Indonesia, Batavia Air untuk memperoleh pijakan yang kuat di Indonesia. Kesepakatan ini menjadi perang antara Lion Air, maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Indonesia dan AirAsia, maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Asia.

Chandran Ramamuthy, asisten eksekutif pribadi presiden direktur Lion Air, telah ditunjuk sebagai CEO Malindo Air. Pada awalnya Malindo Air direncanakan beroperasi pada tanggal 1 Mei 2013 dari terminal baru KLIA2. Akan tetapi, pihak Malindo Air memajukan tanggal peluncurannya menjadi pertengahan Maret 2013 dengan rute domestik. Malindo Air hanya menyediakan kursi kelas Ekonomi dan Bisnis. Penerbangan perdana maskapai ini mulai beroperasi pada tanggal 22 Maret 2013. 

Malindo Air menyediakan TV pribadi (salah satu hiburan dalam penerbangan) di setiap kursinya, makanan ringan dan makanan gratis, jangkauan kursi 32" untuk kelas ekonomi dan 45" untuk kelas bisnis, dan alokasi bagasi gratis 20 kg untuk kelas ekonomi & 30 kg untuk kelas bisnis. Selain itu, layanan wifi juga tersedia. 

Menurut Malindo Air, terhitung tanggal 14 Mei 2013 sebanyak lebih dari 100.000 orang telah menggunakan maskapai ini.

Dan kini Malindo Air telah memperluas jangkauannya dengan terbang ke Bali setelah sebelumnya terbang ke Jakarta pada tanggal 23 September 2013 yang lalu. Penerbangan perdana Boeing 737-900 ER Kualalumpur Denpasar ini mendarat dengan selamat di Bandara Ngurah Rai, Bali pada pukul 12.50 wita, 26 September 2013 dengan sambutan yang hangat dari Otoritas Bandara Ngurah Rai, PT Angkasa Pura serta PT Gapura Angkasa yang ditunjuk sebagai ground handling resmi Malindo Air di Bali.

Rombongan pers dan beberapa travel agent yang didampingi oleh direktur komersial Malido Air pun ikut serta dalam penerbangan ini. Dalam acara sembutannya pihak Malindo Air menyatakan sangat bergembira dapat membuka rute baru Kualalumpur - Denpasar dengan load faktor mencapai diatas 80%. Rute ini akan diterbangkan 7x seminggu dengan pesawat Boeing 737-900 ER baru mereka.

Parts of Airplane

Airplane / Pesawat :

Pesawat adalah kendaraan yang berat dari udara, yang bisa mengarungi udara sebagai akibat dari reaksi yang dihasilkan oleh udara yang melewati sayap.

Fuselage :

Bagian central dari sebuah pesawat yang menampung kru, penumpang dan cargo.

Cockpit :

Didalam pesawat terbang umumnya, cockpit adalah tempat di fuselage untuk pilot dan penumpang. pada beberapa pesawat adalah tempat untuk pilot saja.

Landing Gear :

Ada dibawah pesawat, menopang pesawat saat di darat.

Wings:

Bagian pesawat yang mana menghasilkan daya angkat (Lift) dan menopang seluruh berat dari pesawat dan isinya ketika ia terbang.

Propeller :

Sebuah lempengan besi panjang yang berputar terletak didepan pesawat. Mesin memutar baling-baling yang menarik pesawat tersebut untuk mengarungi udara.

Flaps :

Bagian yang bergerak di Wings dan dekat dengan fuselage. Mereka bergerak dengan arah yang sama  (miring ke bawah) dan menyebabkan pesawat terbang lebih lambat.

Ailerons :

Bagian terluar yang bisa bergerak dari Wings yang bergerak ke arah yang berbeda (Satu naik, satu turun) mereka digunakan pada saat pesawat mau berbelok.

Rudder :

Rudder adalah bagian yang bergerak dari ekor yang mngontrol gerakan secara lateral.

Horizontal Stabilizer :

Permukaan yang mendatar pada bagian belakang dari fuselage yang digunakan untuk keseimbangan pesawat.

Vertical Stabilizer :

Permukaan yang tegak pada bagian belakang dari fuselage yang digunakan untuk keseimbangan pesawat.

Aircraft Knowledge

Saat ini di seluruh dunia, penerbangan adalah hal yang sangat umum diketahui dan dipergunakan fungsinya oleh seluruh umat manusia dalam melakukan perjalanan dari suatu tempat, kota, negara, benua yang satu ke tempat yang lain. Pesatnya dunia penerbangan selain menguntungkan umat manusia, juga menyimpan resiko yang juga bisa sangat mengancam manusia itu sendiri. Salah satunya adalah adalah terjadinya tabrakan di udara antar pesawat karena terlalu banyaknya pesawat yang beroperasi. Untuk menghindari tabrakan itu terjadi (avoiding collision) maka dibuatlah semacam peraturan di udara yang disepakati oleh para pelaku dunia penerbangan di dunia serta pemberian hak-hak perjalanan di udara (Right of Way Rules) disesuaikan dengan jenis-jenis pesawat dan jenis-jenis kondisi yang ada.

Rights of Way for Differing Types of Aircraft

Baloons

• Cannot be steered
• Relies on wind
• Not easily manoeuvrable
• Hard to avoid collisions
• All others must "Give Way" to baloons

Gliders

• Fairly manoeuvrable
• Air speed is low
• No Engines
• Right of Way over Airships and Aircraft

Airships

• Engines
• Easily avoid collisions
• Uncommon

Conventional Powered Aircraft

• Manoeuvrable
• Gives way to all other Aircraft

Approaching Head-On

Each aircraft must turn to their right.

Converging Courses

If aircraft are flying at the same level,the left one gives way.

Overtaking

When overtaking, the faster aircraft must move to the right of the slower one.

Emergency Priority

When two aircraft are landing, the lower one has right of way, unless the higher one is having an emergency.

Rules at Night

Most aircarft nowadays carry ANTI-COLLISIONS lights and NAVIGATION lights.

Seeing other Aircraft

The clock code is used to say out-loud where another aircraft is positioned in accordance to your own aircraft.

Cargo and Mail Services

PT. Gapura Angkasa yang merupakan perusahaan Ground Handling terbesar di Indonesia menangani cargo dari hampir semua penerbangan di Indonesia. Beberapa prosedur penanganan cargo akan dibahas hari ini.

 Saat proses penerimaan cargo pastikan bahwa kegiatan yang dilakukan mengikuti segala ketentuan dan peraturan perusahaan  peraturan pemerintahan dan peraturan Airlines, apabila ada interline cargo pastikan proses acceptance mengikuti ketentuan IATA interline Cargo Requirement  sebagai berikut :

5.1.2.1      Pengechekan terhadap fisik maupun dokumen untuk meyakinka bahwa cargo tersebut telah memenuhi persyaratan Ready for- Airlines Circular Carriage seperti yang tercantum di dalam IATA TACT Rules 2.3.2. dengan mengikuti Acceptance Cargo Procedures, yaitu :

i.      General Rules (Government, lATA, Routing).

Cargo yang diterima harus telah memenuhi/sesuai dengan peraturan-peraturan dari Government (Negara asal, transit dan tujuan), lATA (DGR,LAR, TACT Rules), peraturan airlines.

ii.     Packing and Marking.

Packing : Kemasan dalam keadaan baik, yang dapat isi pesawat udara, dan petugas yang menangani cargo Dalam penerimaan cargo harus dipastikan kemasan :

1)            Tidak; Berlubang, sobek, penyok, basah, bocor

2)            Dicurigai kemungkinan isi hilang (packing hilang ) isi rusak

3)            Marking : tanda pada packing untuk memberikan informasi tentang pengirim, jumlah, ukuran/dimensi, berat dan alamat pengirim/penerima

       iii.        Labelling. (CGM 1.1.5)

Merupakan petunjuk handling atau informasi tentang isi/berat/tujuan dan lain sebagainya, yang terdiri dari :

1)            Cargo lable,

2)            House AWB label (export),

3)            Fragile/keep upside direction,

4)            Perishable,

5)            Live Animal,

6)            Dangerous Goods.

Pastikan bahwa label yang diperlukan telah melekat pada setiap kemasan dan dalam kondisi baik.

iv. Weight and Dimension.

Berat dan ukuran barang harus diteliti kembali untuk kepentingan keselamatan penerbangan, perhitungan tarif, floor load limitation dan loading equipment Cara pengukuran/penentuan dimensi, harus mengikuti aturan TACT Rule 3.9.4. sebagai berikut:

a)         Pengukuran dimensi menggunakan satuan centimeter.

b)         Hasil pengukuran yang berupa angka pecahan setengah centimeter atau lebih dibulatkan ke atas, dan untuk pecahan kurang dari setengah centimeter dibulatkan ke bawah.

c)         Penentuan Volume Weight menggunakan rumus

                                       = (Panjang x Lebar x Tinggi) / 6000 X 1 Cm

d)         Hasil perhitungan Volume Weight (Kg), yang berupa angka pecahan, harus dibulatkan ke angka setengah ke atas,

Contoh:

Perhitungan dimensi                = 162,2 x 155,6 x 141,5 Cm

dibulatkan menjadi                  = 162 x 156 x 142 Cm

Perhitungan Volume Weight   = 162 x 156 x 142/6000

                                                = 598,10 Kg

Dibulatkan                               = 598,5 Kg

Perhitungan rounding up/rounding down dapat juga mengikuti aturan Airlines.

v. Content (Restricted Shipment).

Content/Isi cargo dapat dikategorikan kedalam :

1) General Cargo (garment,electronic,textil).

2) Special Cargo (PER, AVI, VAL, Dangerous Goods, HUM, Smelling

Strong Goods, Human Organ, dll).

3) Barang pos dan Diplomatic Bag.

vi. Document:

1) PTI/SLI,

2) SMU/AWB,

3)  CN 38,

4)  ACTM,

5)  Material Safety Data Sheet,

6) Shipper's Declaration for Dangerous Goods,

7) Shipper's Certification for Life Animal,

8) Karantina, dll.

vii. Rating.

Memastikan kebenaran berat cargo yang akan dipakai sebagai   dasarperhitungan rate (chargeable rate) dan pelaporan data ke Load Control untuk pencatatan dalam perhitungan Weight & Balance.

viii. Unit Load Device System.

Memastikan penerimaan cargo BUC/BUP, tidak melanggar limitasi berat dan contour

Prosedur penanganan cargo di incoming:

1.                        Gerobak yang mengangkut cargo membawa cargo dr aircraft ke warehouse cargo incoming

2.                        Kemudian break down cargo dilakukan oleh para porter di dalam werehousing

3.                        Cargo yang di brek down oleh para porter harus dicatat (nomor SMU, berat, jumlah koli/jumlah partai) dalam Break down checklist oleh Acceptance

4.                        SMU yang datang di dipisah untuk diberikan pada para agen dan untuk diarsip.

Penanganan penerimaan Dangerous Goods :

1.    Pastikan bahwa shipper dan atau forwarder membawa dokumen  pelengkap sebagai  berikut : Master AWB, Shipper Declaration    for Dangerous Goods, Material Safety Data Sheet

2.    Periksa ketersediaan label- label Dangerous Goods (hazard dan handling label) apabila kurang segera hubungi dan meminta kepada airline.

3.    Siapkan Dangerous Goods Checklist ( disediakan oleh airlines ) dan periksa masa berlaku Manual Dangerous Goods Regulation yang akan dipakai.

4.    Shipper's Declaration for Dangerous Goods, dan dokumen lainnya yanG diperlukan  telah sesuai dengan ketentuan IATA DGR edisi terbaru.

5.    Marking untuk kemasan & dokumen terkait pengiriman DG dibuat dalam bahasa Inggris dari stasiun pemberangkatan mengacu kepada ketentuan dari airline(s).

6.    Periksa isi dokumen - dokumen pelengkap tsb diatas dan  pastikan isi dokumen sudah sesuai dengan kondisi fisik  cargo.

7.    Periksa penulisan Proper shipping name,UN number,ID number pada kemasan  barang, periksa kelengkapan label, baik handling label maupun hazard label,pastikan bahwa semua label terlihat dengan jelas dan dalam kondisi yang baik serta tata cara penempelan label  harus mengikuti aturan di IATA DGR  edisi terbaru.

8.    Isilah DGR acceptance checklist sesuai peruntukannya, acceptance checklist DG Non Radioactive dan acceptance Checklist DG 

9.    Apabila terjadi incident ataupun accident dalam penanganan DG, penanganan yang dilakukan harus mengacu pada  emergency response seperti yang tertuang dalam IATA DGR,  ICAO, aturan Airport Authority setempat, dan segera laporkan   ke airlines dan seluruh staff cargo.

10.  Pastikan kiriman DG yg memerlukan pemisahan ( segregation ) tidak boleh digabung dalam satu kemasan(package ) atau gabungan kemasan (overpack).  sesuai dengan IATA Dangerous goods Regulation terbaru

11.  Lakukan pemisahan DG pada saat penyimpanan digudang dan penempatan di compartemen pesawat.

Penanganan penerimaan live animals:

1.         Pastikan bahwa shipper membawa dokumen yang diperlukan untuk      pengiriman live animals, seperti shipper certification for live animal dan       dokumen penunjang lainnya seperti dokumen karantina, health
certificate dan lain- lain.

2.         Periksa dengan seksama packing, pastikan kondisi packingnya  sesuai denganketentuan dalam buku IATA LAR. Periksa kondisi binatang, apabila kondisinya kurang sehat atau meragukan segera hubungi shipper dan airlines

3.         Periksa label apakah sudah lengkap dan benar.

Penanganan Penerimaan Perishable:

1.         Periksa jumlah, kondisi kemasan, marking,label  dan penanganannya harus  mengikuti  ketentuan dan peraturan seperti yang tertuang di dalam buku IATA Perishable Cargo Regulations (PCR ) juga aturan dari masing masing airlines.

2.         Pastikan kelengkapan dan kesesuaian dokumen AWB/SMU dan  dokumen karantina dengan PER tersebut

3.         Pastikan kiriman tersebut conform reservation dan dipastikan berangkat dengan prioritas utama setelah bagasi

4.         Pastikan PER yang didinginkan dengan carbon dioksida/dry ice ditangani sesuai aturan yang ada di DGR.

5.         Membuatkan NOTOC untuk kiriman tersebut.

         Pengiriman Human Remain harus mengikuti ketentuan tambahan sbb

a.       Human Remain kecuali cremated harus dimasukkan ke dalam peti yang     tertutup rapat dan atau ada lapisan tertentu di dalam peti mati yang mencegah baunya keluar, misalnya lapisan kanvas atau tarpaulin.

b.       Peti mati harus dalam keadaan baik, kuat terhadap benturan dan   tidak  rusak.  

c.       Non cremated HUM sebaiknya tidak dimuat berdekatan dengan cargo  yang berisi makanan ( EAT ).

d.      Pilot in command harus diberi info melalui NOTOC.

e.       Penempatan HUM di dalam pesawat harus mengikuti kebijakan airlines.

  Apabila HUM sudah dikremasikan maka  cargo tersebut dapat diperlakukan seperti cargo biasa. Aturan mengenai segregasi HUM dengan AVI  tidak diatur secara rinci karena hal ini lebih merupakan kode etik dari budaya tertentu.

Dokumen kelengkapan

1. Pengertian dan fungsi Surat Muatan Udara

Adalah tanda bukti transaksi tentang pengiriman barang melalui jasa angkutan udara untuk daerah Domestik antara pihak pengirim dengan pihak airlines operator yang mana masing-masing pihak sudah mengetahui tentang persyaratn atau ketentuan terhadap barang kiriman termasuk tanggung jawab dan sanksi masing-masing pihak.

AWB/SMU : harus dibuat sesuai dengan Rule Section 6.2, akurat dan lengkap didalam pengisisan semua kolom yang ada didalam AWB/SMU tersebut.

Airwaybill atau SMU dalah dokumen non-negotiable yang minimum terdiri dari 8 (delapan) copy yaitu:

1      Original 3 (yang berwarna biru) yang diberikan kepada shipper dan berguna untuk :

1)      Bukti penerimaan barang

2)     Bukti tertulis dari perjanjian antara pengangkut dengan si pengirim, bagi sebuah kontrak pengangkutan.

b.      Original 1 (yang berwarna hijau) dan diperuntukan bagi pengangkut dan berguna untuk penyelesaian accounting, juga sebagai bukti dari Kontrak Pengangkutan.

c.       Original 2 (yang berwarna pink) yang diberikan kepada consignee (sipenerima barang). Original 2 ini akan menyertai barang kiriman sampai ditempat tujuan, selanjutnya akan diserahkan kepada Consignee

d.      Sedangkan copy-copy lainnya, adalah copy dari original tersebut, dan sesuai dengan indikasi yang terdapat dibaris bawah. Jadi setiap airwaybill akan berisi paling tidak :

1)      Original 3 untuk sipengirim

2)       Original 1 dipruntukkan bagi carrier

3)      Copy no.8 diperuntukkan bagi agent

4)      Dokumentasi dari ongkos yang terjadi

5)      Dokumentasi dari perubahan atas permintaan shipper (shipper`s right disposition).

Airwaybill atau SMU adalah cargo dokumen yang diterbitkan oleh carrier (pengangkut) atau agent yang dikuasakannya. Airwaybill atau SMU mempunyai fungsi bermacam-macam yang penting yaitu:

a.       Bukti tertulis dari kesimpulan Contract pengangkut

b.      Bukti dari penerimaan barang kiriman

c.       Sebagai bukti penagihan ongkos kirim (jika CCX shippment)

d.      Sertifikat asuransi dari barang kiriman

e.   Sebagai acuan bagi pengangkut dalam melaksanakan pengiriman dan penyerahan barang kiriman ditempat tujuan.

f.       Airwaybill diparaf oleh sipengirim, atau atas namanya dan

g.   Jika sudah ditanda tangani oleh Pengangkut (carrier) atau oleh cargo agent atas nama si pengangkut yang telah disetujui oleh pengangkut

h.      Airwaybill yang sudah dirubah ataupun dihapus tulisannya, tidak bisa diterima oleh carrier (pengangkut)

i.    Validitas dari airwaybill tersebut akan berakhir ketika barang kiriman diserahkan kepada consignee ditempat tujuan.

Sesuai dengan Convensi Warsawa dan Hague Protocol, dan sesuai dengan syarat yang tertera dipersyaratan pengangkutan, maka si pengirim (shipper)lah yang akan menyiapkan penerbitan airwaybill atau SMU. Si pengirim bertanggung jawab atas kebenaran tentang hal yang berhubungan dengan kiriman barang yang ia tuliskan di airwaybill atau SMU, atau yang telah dituliskan atas nama si pengirim.

Si pengirim akan bertanggung jawab akan hal yang merugikan, atau merusakkan, yang diakibatkan karena kesalahan, ataupun ketidak benaran, ataupun kekurangan, untuk hal yang tertulis di airwaybill atau SMU. Meskipun penulisan tersebut tidak dilakukan oleh si pengirim sendiri, oleh agen yang dikuasakannya, atau orang lain yang dikuasakannya. Dengan ditanda tanganinya airwaybill atau SMU tersebut, sekaligus si pengirim setuju terhadap segala syarat pengiriman, yang tercantum dibelakang airwaybill atau SMU sebagai kontrak pengangkutan.

Perkataan Not Negotiable yang tercantum di airwaybill atau SMU berarti bahwa airwaybill atau SMU tersebut adalah bersifat langsung, dan bersifat non negotiable yang berbeda dengan Bill of Lading dari pengangkutan laut. Siapapun tidak boleh menerbitkan airwaybill atau SMU negotiable, sehingga siapapun tidak boleh menghilangkan perkataan “Not Negotiable” dari airwaybill tersebut.

2. Bukti Timbang Barang (BTB)

Formulir/Dokumen yang dikeluarkan oleh pihak pengangkut/Warehouse Operator, Sebagai bukti hasil dari penimbangan serta pengukuran dimensi barang/kargo yang akan dikirim

 Fungsi BTB :

a.       Keselamatan Penerbangan

b.      Perhitungan Tarif

c.       Batas Muat Dasaran ( Contact Area )

d.      Penentuan Loading/Unloading Equipment.

3. Pemberitahuan Tentang Isi (PTI)

PTI adalah Formulir yang dipergunakan oleh Shipper/pengirim barang untuk enginstruksikan kepada pengangkut (Airlines) agar menerbitkan SMU/AWB, setelah dilakukan proses timbang barang serta dibuatkan BTB.

PTI berfungsi Menyediakan semua perincian data-data yang diperlukan untuk membuat atau enerbitkan Surat Muatan Udara (SMU).

a.       Cara melengkapi PTI ada 11 kolom yang harus diisi oleh pengirim barang/cargo, kolom-kolom tersebut adalah :

Ø  Kolom NAMA PENGIRIM : diisi dengan nama lengkap pengirim.

Ø   Kolom ALAMAT : diisi alamat lengkap pengirim barang dengan mencantumkan nama kota dan nomor telepon serta nomor faksimili jika ada.

Ø  Kolom NAMA PENERIMA : diisi dengan nama lengkap penerima barang/cargo.

Ø  Kolom ALAMAT : diisi alamat lengkap penerima barang dengan mencantumkan nama kota, nomor telepon serta nomor faksimili jika ada.

Ø  Kolom NOMOR SMU : diisi dengan nomor SMU sesuai dengan reservasi/pembukuan yang sudah dibuat.

Ø  Kolom JUMLAH :diisi dengan jumlah total koli dari kiriman.

Ø  Kolom SATUAN : diisi dengan ara apa kiriman tersebut dikemas/dipacking.

Ø   Kolom PENJELASAN ISI BARANG : harus diisi dengan perincian dari kiriman tersebut, contoh : 75 Pot bunga segar 4 Ekor ayam jago

Ø  Kolom BERAT : ditulis dengan berat kotor dari kiriman sebagai hasil proses penimbangan dalam satuan Kilogram ( Kg ).

Ø  Kolom JUMLAH BERAT : diisi dengan jumlah total berat dari kiriman.

Ø  Kolom TANGGAL DAN TANDA TANGAN : diisi dengan tanggal pada saat pengirim menandatangani PTI.

 4. Delivery Bill (DB)

Tanda bukti pembayaran sewa gudang, baik inbound maupun outbound kargo.